汽车养护别弄巧成拙！

烈日下洗车——伤车漆 。很多车主喜欢在烈日下洗车 ，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干 。实际上 ，在烈日下洗车 ，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象 ，时间久了 ，车漆便会失去光泽 。若是在此时打蜡 ，也容易造成车身色泽不均匀 。所以 ，洗车、打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行 ，或者选在阴天、早晨、傍晚时分进行 。

洗车像洗澡——害空调 。夏季气温升高 ，灰尘加大 ，车身容易脏 ，洗车会更加频繁 。很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底 。但要注意的是 ，一定要保持汽车空调外表的干爽 ，如果汽车空调不小心被弄湿 ，会影响到汽车空调的寿命 。

圆圈方式打蜡——效果差 。很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行 ，实际上这是不正确的方法 。正确的打蜡方式是以直线方式 ，横竖线交替进行 ，这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果 。

机油太多——出故障 。当发动机油底壳中的机油不足时 ，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良 ，加剧磨损程度 ，甚至引发烧瓦轴事故 。但是 ，如果机油太多 ，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动 ，不仅增加了发动机内部功率损失 ，而且还会使溅到缸壁上的机油增多 ，产生故障 。因此 ，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为适量 。

螺栓过紧——永久变形 。汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多 ，应保证其有足够的预紧力 ，但也不能拧得过紧 。若拧得过紧 ，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形 ，预紧力反而下降 ，甚至造成滑扣或折断现象 。

风扇皮带太紧——轴承负荷大 。夏季气温过高 ，有的司机认为提高风扇皮带的紧度 ，可以提高发动机冷却效果 ，因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度 ，造成风扇皮带过紧 ，其实 ，这样的做法是不对的 。风扇皮带应该保持松紧适当 ，因为过紧会使轴承负荷过大 ，磨损加剧 ，功率消耗增加 ，同时也会使水泵轴弯曲 ，皮带拉长变形 ，寿命缩短 。

进口轮胎——未必适用 。有些人买轮胎特别喜欢强调“进口” ，国外推出的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用 。欧洲平整的路面与国内的路况有较大区别 ，适合欧洲路况的轮胎在国内难有上佳表现 ，特别是胎侧的耐冲击力方面有些“水土不服” 。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后 ，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布 ，从而大大增强了胎侧的抗冲击力 。

新蓄电池不充电——缩短寿命 。蓄电池的首次充电称为初次充电 ，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响 。若不充电 ，即加“水”直接使用 ，蓄电池的容量不高 ，寿命将缩短；若直接充电 ，也会缩短寿命 。通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后 ，用小电流充电大约1小时左右安装使用最佳 。

车内设备随意加——影响行车安全 。私人轿车是随车主行动的 ，追求乘用舒适和豪华无可厚非 ，但一些车主自己动手在车内加装各种设备 ，这种改装 ，如果处理不妥当 ，对汽车性能等方面带来不利影响 ，影响行车安全 。

冷却水温度太低——磨损发动机 。夏季天气炎热 ，有的司机为了防止发动机温度过高 ，一味要求冷却水温度尽可能的低 ，有的司机为了达到降温的目的 ，干脆把节温器拆去 ，这些做法都是不对的 。汽车发动机既怕热又怕冷 ，如果冷却水温度过低 ，会使燃油燃烧恶化 ，油耗增加 ，加剧磨损 ，机油黏度增加 ，发动机功率降低 。试验表明 ，汽车行驶时冷却水温度为40-50摄氏度时 ，发动机磨损增加60%-80% ，功率降低25% ，油耗增多8%-10% 。因此 ，发动机冷却水的温度并非越低越好 ，一般应控制在80-90摄氏度之间 。

水箱“开锅”速加水——气缸开裂 。夏季天气热 ，有的司机一看见水箱出现“开锅”现象 ，就担心发动机温度再升高 ，立即熄火加水 。这种做法是错误的 ，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象 。如果碰见水箱“开锅” ，一般正确的方法是 ，立即停车 ，让发动机保持怠速空转继续散热 。同时打开发动机罩 ，提高散热速度 。待冷却水温度降低后 ，再将发动机熄火 。长期不用车或短途用车——机件受损 。有的人虽然成为了有车族 ，但平时“不舍得”开车 ，只有放假时才开车出去玩 ，其实这样的用车方式是很伤车的 。引擎与变速箱等传动机件表面会因长时间处于与空气直接接触的状态而生锈 ，电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命 。最好的方法是每隔几天就跑一次车 ，跑个三四十分钟 。另外 ，总是短途用车也会伤车 ，因为车上机件在发动机启动至稳定阶段之间磨损最严重 ，发动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶20分钟才能补足 ，这样的用车习惯很容易使车子提早出毛病 。